低压储氢能否成为氢能车发展突破口?

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全球新能源网4天前我想分享

汽油和柴油都可以,天然气可以,氢可以吗?在公众眼中,氢气作为汽车燃料非常危险。该州还将氢气列为管理危险化学品。氢储存,氢化和氢的各个方面都存在安全隐患。另一个未知的事实是氢燃料电池和储氢和灌装设备的许多关键部件需要依赖进口。国产同类产品的价格过高,也在一定程度上限制了氢燃料电池汽车的普及。和促销。然而,现在有一种“低压储氢技术”的黑色技术,这可能会加速氢燃料电池汽车的问世。

7月8日,世界上第一个低压加氢站(非商业运营)在辽宁省葫芦岛市兴城揭幕。低压储氢技术,整个加氢过程和车辆运行的关键组成部分在现场展出,吸引了中国工程院院士。中国工程院院士徐志磊,中国科学院院士郭孔辉都有三位院士的经验。

不同于南阳“水和氢发动机”的炒作,低压储氢技术的论证将带出整个系统的关键组成部分,每个测试数据和技术思路供公众讨论。主要合作伙伴,包括国家有关部门和地方政府领导,都表示愿意积极交流。兴城市人民将率先采用低压储氢燃料电池客车。

“世界上第一个低压加氢站在辽宁省葫芦岛市兴城揭幕”

为加氢站节省2/3的建设成本

与纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车在行驶里程,充电时间和低温性能方面具有明显的优势。在国内,氢燃料电池产业得到了大力推广,但实际上在路上的氢燃料电池汽车的数量并不大。其中一个困难是高压储氢技术的安全性。

目前,国内氢燃料电池汽车使用35mpa的气态压缩氢气,这将符合欧洲和美国未来推动的70mpa压力。这意味着油轮将氢气以20mpa的压力输送到加氢站。该站中的增压设备可以在多级加压后添加到氢燃料电池车辆的35mpa压力的储氢瓶中。

在该过程中,处于高压状态的氢易于泄漏,并且任何电火花都可能引起爆炸。我们今天推出的车载低压储氢罐的储氢压力仅为5mpa,更安全。它可以取代放置在氢燃料电池顶部的巨大的高压圆柱形储氢瓶,同时消除了加氢站。氢气加压,高压灌装和高压储存设备投资也减少了对增压和灌装设备关键部件进口的依赖。

低压加氢站的优点在于加氢站的投入成本非常明显。目前,日供氢能力为500千克的高压加氢站仅有一个站投资12-15万元(不含土地成本),占地面积约3000平方米。如果全套进口设备的价格较高,则只能每天使用。满足30-40氢燃料电池公共汽车的氢需求。低压加氢站只需不到400万元的投资,占地面积仅300-500平方米。

“充电”20分钟,行驶300公里

在我们采用的显示总线上,没有其他氢燃料电池车的高压储氢瓶,这些储存瓶被较小的低压氢储罐取代。车辆的外观与普通公交车的外观相同,并且驾驶体验与普通电动公交车的驾驶体验没有区别。

然而,低压储氢技术并非没有缺点。

“固态合金储氢装置”

与储氢到高压气态或甚至液体储存不同,低压储氢是通过金属粉末(特定合金组合物)吸附在重金属罐中储存氢气。储存相同质量的氢气,低压氢气储罐,虽然只有高压储氢瓶体积的三分之一,但重量却增加了不少。

在燃气消耗方面,采用低压储氢技术的车辆比高压版本高约0.3kg/100km,实际燃气消耗量为4.0-4.3kg/100km,处于可接受的经济运行范围内; 15千克氢化约20千克。分钟可满足超过300公里的车辆的运行里程要求。由于系统质量较大,低压储氢技术不适合在短时间内在乘用车领域进行推广,而卡车和工程机械具有更好的应用场景。

此外,待引入市场的低压储氢合金材料虽然受成本和循环寿命要求的各种考虑,但确实存在重量轻的储氢密度(≤2wt%)和吸氢的缺点。和解吸过程伴随着一定的热效应和平台压力变化,并通过进一步优化新材料,新一代产品的氢存储密度将增加。

“低压储氢燃料电池汽车充氢口”

相对而言,低压储氢罐的价格仍然比较高,而且相当于储氢容量比高压储氢瓶贵20万元左右。如果规模可以在未来发展,成本将显着下降。值得注意的是,从提取低压储氢技术所需的金属部件到储氢罐的生产,所有工艺都可以进行定位,合金材料可以回收利用。

工业化是最终目标

“我们所面临的是如何使氢能利用开发更好更快地发展。否则,开发氢能是没有意义的。”中国工程院院士郭孔辉更接近市场。

件。低压储氢技术距离真正的市场化还有很长的路要走,需要国家和地方政府的正确指导和支持。在葫芦岛市人民政府市长王立伟看来,氢能是一个非常前沿的话题。该行业仍处于起步阶段,引入创新技术的目的是寻求实用,应用和工业化。

活动期间,辽宁嘉华新能源与葫芦岛新奥燃气和杭锦科技签署了“氢气站建设战略合作框架协议”和“高纯度氢气供应战略合作框架协议”;嘉华里路与深圳新城能源汽车应用促进中心签署了低压合金储氢氢燃料电池汽车应用推广框架合作协议;兴城市人民政府与绿色航空之星签署了氢能研发战略合作协议。

这些协议的签署标志着地方政府和企业充分发展氢能应用的决心,也增加了低压储氢技术产业化成功的可能性。

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